Airbus planeja 9 aviões gigantes com aéreas brasileiras em 2028

A companhia acredita que a operação de aviões de grande porte é a única solução para aeroportos saturados, como o de Guarulhos. A fabricante de aviões Airbus pretende ter nove aviões de grande porte, como o A380, vendidos a empresas brasileiras em 2028, disse Rafael Alonso, vice-presidente para América Latina da empresa, nessa quarta-feira, em São Paulo.

"Se Guarulhos não começar a receber voos desse porte, não conseguirá atender à demanda", disse. Ele ainda defendeu a otimização de combustível da máquina de grande porte como uma solução sustentável.

A demanda brasileira pelos A380 será praticamente a metade para a América Latina até 2028. Os membros do continente devem solicitar à empresa americana 19 aviões do tipo. Contudo, segundo Alonso, os primeiros a operarem voos de passageiros com esses aviões no Brasil serão as empresas estrangeiras. Em 2014 e 2016, anos chave para o Brasil, pela realização da Copa do Mundo e da Olimpíada, o País passará por uma "revolução" na demanda. Segundo estudos da empresa, as nações desenvolvidas têm aumento de tráfego na época dos eventos, mas após isso o número volta ao normal. Em mercados emergentes essa demanda acaba sendo mantida. Por isso, as empresas que operam voos para o Brasil devem estar em outro nível após os jogos.

Hoje, existem 202 aviões A380 distribuídos em 17 empresas pelo mundo. Até 2028, com o aumento da demanda por voos, 1.318 aviões de grande porte serão encomendados por empresas do mundo todo. Nos países da América Latina, entre eles o Brasil, contudo, a maioria das solicitações será de aviões com um corredor, 84% da demanda.

Fonte: Portal Terra
Por: Diego Marcel
Foto: Alastair T. Gardiner

Puma Air reinicia operações

Sem voar desde 2008, a Puma Air reiniciou as operações. A empresa tem sua sede em Belém, é conhecida no meio aeronáutico pela qualidade dos serviços, especialmente de manutenção de suas aeronaves. A empresa já conta com um Boeing 737-300 oriundo da Gol e já começou a operar entre os aeroportos de Belém, Macapá e Guarulhos. Até o segundo semestre, a companhia aérea espera receber dois aviões para voos domésticos e um 767-300 para um voo intercional, que ligará o Brasil a Angola.

Fonte: Avião Revue
Foto: Marcelo F. De Biasi

Mustang versus Phenom 100

No Brasil o Citation Mustang compete direto com o Embraer Phenom 100, que são jatos da categoria Very Light Jet. O primeiro Citation Mustang foi entregue em abril de 2007, já o primeiro Phenom 100 foi certificado em dezembro de 2008.

A Cessna a pouco tempo concluiu a montagem do 300º jato Citation Mustang, essa marca é significativa em três anos depois da primeira entrega. O preço básico dele é de US$ 3 milhões nos Estados Unidos, no Brasil já contém 50 exemplares, uma delas pertencendo a Nelsinho Piquet. O jato Mustang teve muita aceitação no Brasil, pois grande parte dos executivos que possuiam aeronaves turbohélices partiram para esse tipo de aeronave. Tem capacidade para um piloto e cinco passageiros e possui autonomia de 2.130 km.


A Embraer entregou o 100º Phenom 100 no mês de março de 2010, no Brasil tem a estimativa de estar operando com 68 Phenom 100, dentre os proprietários estão a cantora Claúdia Leite, a dupla sertaneja Victor e Léo e o Banco Bradesco. O Phenom 100 possui a cabine de comando mais moderna do mercado e um projeto de interior diferenciado. Com nível de conforto sem paralelo, um dos destaques competitivos da aeronave é o lavatório traseiro. Possui uma autonomia de 2.182 km.

Foto: Marvin Meinel

Embraer planeja novo avião

Em pleno airshow de Cingapura, a Embraer afirmou que há grandes chances de começar a desenvolver um novo avião de passageiros, maior do que qualquer um já produzido pelo empresa. A nova aeronave, segundo Mauro Kern vice-presidente de Aviação Comercial da Embraer, teria capacidade para até 150 passageiros. Atualmente, o mairo avião da empresa é o Embraer 195, com espaço para até 122 passageiros. Segundo Kern, o novo jato seria baseado no próprio Embraer 195 e as primeiras entregas aconteceriam entre 2015 e 2016.

Fonte: Aero Magazine

Bastidores do Voo

Grupo da Airbus tem prejuízo de US$ 1 bilhão em 2009

O grupo europeu aeronáutico EADS anunciou nesta terça-feira um prejuízo de 763 milhões de euros (US$ 1,03 bilhão) em 2009, após um lucro de 1,5 bilhão de euros um ano antes, em consequência principalmente das medidas para cobrir os problemas com o avião militar A400M e com o Airbus A380.

O programa do A400M já consumiu cerca de 4,2 bilhões de euros e a primeira entrega está prevista para 2013. A EADS acredita que as duas aeronaves continuarão a dar prejuízo por alguns anos. Um cancelamento do projeto custaria 5,7 bilhões de euros. No entanto, se espera lucrar até a entrega dos primeiros 180 aviões.

Além disso, o grupo enfrenta problemas com o A380. De acordo com o diretor financeiro da EADS, Hans Peter Ring, o programa da aeronave ainda deve amargar perdas por mais dois ou três anos - 26 aviões deste tipo já estão voando e a empresa espera entregar mais 20 neste ano. Para 2010, o grupo anunciou que espera um volume de negócios estável.

Fonte: Portal Terra
Foto: A. Muñiz Zaragüeta

Gol planeja aumentar frota em mais 3 aeronaves em 2010

A Gol Linhas Aéreas Inteligentes anunciou esta noite suas perspectivas financeiras para 2010. A empresa estima elevar sua capacidade operacional na mesma proporção do crescimento da demanda. Segundo a companhia, entre os fatores que deverão elevar essa capacidade está o aumento da frota operacional em três aeronaves, passando de 108 ao final de 2009 para 111 em 2010. A companhia estima também que a taxa de ocupação média em 2010 tende a se aproximar de 70%, com retornos estáveis em relação à media de 2009. A Gol calcula ainda que seus custos operacionais por assento/quilômetros voados, excluindo combustíveis, atinjam entre R$ 8,50 e R$ 8,90 em 2010, uma redução de até R$ 0,30 na comparação aos R$ 9,20 centavos de 2009. Segundo a empresa, isso se deve à diminuição do número de aeronaves não operacionais, com a devolução de 11 Boeing 737-300 que estão atualmente em fase final de manutenção e devolução. Outro fator é a assinatura de contrato de sub-lease de uma aeronave B767-300 por 36 meses para uma empresa de charter norte-americana em dezembro de 2009. A empresa cita ainda o aumento da taxa de utilização média e o impacto positivo da taxa de câmbio média de 2010 em relação a 2009 como fatores para a redução de custos.

Fonte: Estadao
Foto: Jozil de Lima