RV-9, muito além de ser ultraleve

A Vans Aircraft fabricante das aeronaves RV, sempre buscou resultados para a máxima performance e a incrível habilidade de fazer tudo o que se imagina, tornar realidade. Porém velocidades espantosas e características acrobáticas não são importantes para a maioria dos pilotos, em voos de dia-a-dia, pequenos passeios, viagens tranquilas e até mesmos longos voos, essas características acrobáticas se fazem desnecessárias, e é nesse cenário em que se encaixa o RV-9/9A.

A diferença do RV-9/9A para os outros RV, são as asas. Elas são maiores e mais largas que as asas usadas nos RV-4/6/8 , e também o aumento na superfície alar lhe deu maior sustentação a baixa potência tornando tão fácil de operar quanto um treinador primário. Os flaps são do tipo slotted, de alta sustentação que faz o pouso ser muito simples. A fuselagem e a cabine continuam robusta como num acrobático RV-7/7A, do qual também foram herdados o canopy, e trem de pousos tanto triciclo (RV-9A) quanto convencional(RV-9).

Com essa eficiente configuração o RV-9 precisa de muito menos potência que seus antecessores, visto que não se trata de um acrobático, equipado com um motor Lycoming 118 HP, ele se torna dócil e eficiente, já equipado com um motor IO-360 160 hp, com altas velocidades de cruzeiro e grandes razões de subidas, isso tudo sem sacrificar a performance a baixas velocidades. O preço do modelo RV-9 com o motor Lycoming Injetado 160 HP é U$129.900,00.

Para a aviação experimental, essa máquina pode ultrapassar limites dos próprios pilotos. Isso quer dizer que esta aeronave tem capacidades para qual alguns pilotos desportivos não estejam preparados. Infelizmente, muitos desses varando pistas, ingressando em atitudes anormais sem ter como sair delas, até mesmo voando por instrumentos sem treinamento para isso.

Fonte: Vans Aircraft, Ibraex, ABUL
Foto: Love Oborn, Gary Shephard